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意大利作为本次进博会主宾国,将进一步深化中
发布时间:2020-02-26
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根据瑞典查尔姆斯理工大学的一篇新科学文章,电动汽车电池回收可能更容易、更便宜、更环保。该研究发表在《废物管理》杂志上,由该领域的一些世界领先专家进行,代表着电动汽车协会迈向未来的重要一步。



随着电动汽车(EV)使用量的增加,电动汽车电池及其生产中使用的关键初级金属的回收和再循环过程正成为一个越来越重要的研究领域。目前引起很多兴趣的一种方法是将热预处理和湿法冶金相结合,利用水化学来回收金属。几家公司正在开发使用这种组合的系统,但瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员发现,这些公司在其流程中使用的温度和时间差异很大。并且非常需要比较研究来确定回收锂离子电池的最佳热处理和湿法冶金工艺。



室温和30分钟就够了



新研究的一个重要发现是湿法冶金过程可以在室温下进行。这是以前从未测试过的东西,但可以产生重大好处,减少对环境的影响并降低回收电池的成本。这个过程也可能比以前想象的要快得多。



“我们的研究可能会对这一领域的开发人员产生巨大的影响。在某些情况下,它可以将温度从 60 到 80 摄氏度降低到室温,从几个小时开始,”Berkak Ebin 说。到 30 分钟。”



研究人员研究了热预处理和湿法冶金的不同步骤如何相互作用。对两种不同的热预处理、焚烧或热解方法进行了重要的比较。后者是无氧的,被认为更环保,研究人员确定它产生了最好的结果。



“为了满足即将到来的巨大的电池回收需求,目前技术必须尽可能有效和高效,因此这项研究为该技术的制造商和运营商提供了宝贵的知识。我们提出的方法也可用于优化各种锂离子电池的回收利用。 ” Chalmers 化学与化学工程系副教授 Martina Petranikova 解释说,她还与欧洲最大的电池制造商之一 Northvolt 合作,帮助开发和实施回收流程。



持续优化在该领域至关重要



电动汽车电池的回收如果要达到未来所需的容量,就必须大幅降低成本。因此,改进流程是一项关键挑战。



Martina Petranikova 说:“为了降低成本,我们需要减少回收过程中的步骤。我们目前正在开展几个旨在实现这一目标的项目,研究人员和技术开发人员之间的密切合作和良好沟通非常重要对我们来说,成功应对我们面临的挑战至关重要。”



这方面的一个例子是在电动汽车电池制造商和固态电池制造商之间传播的新趋势。这些电池含有更多不同的金属,这使得回收更加困难。



作为研究人员,我们认为需要为这些电池中的最大金属量制定一个全球标准。


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